目前大多數(shù)純電動(dòng)車為了保證底盤動(dòng)力電池的安全，選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護(hù)外殼。在很大程度上可以保護(hù)動(dòng)力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無(wú)意義的整備質(zhì)量，電耗增加，續(xù)航減少，甚至對(duì)車輛的操控都有不同程度的影響。

隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料和PC長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料等多種輕量化的材料選擇。

SMC復(fù)合材料

片狀模塑料，以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩面用薄膜覆蓋而制成的不飽和聚酯玻璃纖維復(fù)合材料。SMC材料與傳統(tǒng)金屬材料相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1) 高比強(qiáng)度，高比模量。SMC比重為1.7-1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；

(2) 熱導(dǎo)率低，膨脹系數(shù)小，尺寸穩(wěn)定；

(3) 耐化學(xué)腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐堿性比金屬材料如鋼、鋁好的多，會(huì)生銹；

(4) 減震性好，耐沖擊，共振小；

(5) 絕緣性能優(yōu)于金屬材料；

(6) 阻燃性能可以達(dá)到V0級(jí)；

(7) 可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)可整體成型，減少二次裝配。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料已成為傳統(tǒng)金屬材質(zhì)電池包殼體的理想替代品。與金屬材料相比碳纖維密度約為1.7g/cm3。拉伸強(qiáng)度 3000MPa，彈性模量230GPa，質(zhì)輕，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹系數(shù)低。

PC+LFT-D長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料

PC材料優(yōu)異的阻燃性能、尺寸穩(wěn)定性及力學(xué)性能，與LFT-D 工藝長(zhǎng)纖維保持率相得益彰，契合了電池包殼體的應(yīng)用需求。材料具有阻燃性好，高剛性，高韌性，零件不易開裂等特點(diǎn)，上下殼體可以更緊密地結(jié)合，提升了電池包在長(zhǎng)期使用時(shí)的氣密性水平。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展快速，動(dòng)力電池包殼體作為新能源動(dòng)力系統(tǒng)部件，電池包殼體市場(chǎng)規(guī)模將快速提升。

零VOC特種預(yù)浸料基體樹脂